歐洲和美國(guó)的汽車連接器標(biāo)準(zhǔn)不同
在全球經(jīng)濟(jì)中，我們?cè)跉W洲和美國(guó)的道路上看到許多相同的汽車。但是由于汽車連接器和組件的標(biāo)準(zhǔn)不同，它們內(nèi)部的電子封裝可能會(huì)有所不同。
全球汽車市場(chǎng)不受國(guó)界、民族自豪感甚至關(guān)稅的限制。在德國(guó)、紐約或倫敦的街道上，您會(huì)看到奧迪、福特、豐田、大眾、本田、沃爾沃的跨國(guó)組合，在某些地方甚至還有一些賓利、標(biāo)致和特斯拉。但是，由于國(guó)家特定的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，這些車輛內(nèi)部的組件可能因市場(chǎng)而異，即使在相同的車型中也是如此。與歐洲和美國(guó)汽車制造商開(kāi)展業(yè)務(wù)的連接器公司要么必須提供兩套產(chǎn)品以滿足這些國(guó)家的特定需求，要么提供旨在滿足汽車連接器所有適用標(biāo)準(zhǔn)的連接器。（一旦考慮到亞洲汽車市場(chǎng)，其他標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)發(fā)揮作用。）
“首先，每個(gè)產(chǎn)品必須達(dá)到的兩個(gè)最重要的標(biāo)準(zhǔn)是 UL（美國(guó)）和 VDE（德國(guó)/歐洲）認(rèn)證。這對(duì)于 Lumberg 的任何連接器來(lái)說(shuō)都是必須的，”Lumberg GmbH 企業(yè)傳播主管 Kai Rotthaus 說(shuō)。UL 和 VDE (Verband der Elektrotechnik) 組織通過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試協(xié)議對(duì)汽車以及其他應(yīng)用中使用的電子產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證。這些認(rèn)證都表明產(chǎn)品符合一套嚴(yán)格的安全、可靠性和環(huán)境可持續(xù)性準(zhǔn)則。
“他們還必須遵守兩個(gè)汽車標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)的 USCAR 和歐洲的 LV214。美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì) (SAE) 于 2008 年發(fā)布的 USCAR 2 涵蓋了構(gòu)成高壓 (60~ 600V) 道路車輛應(yīng)用。LV214 是由德國(guó)汽車制造商 Audi AG、BMW AG、Daimler AG、Porsche AG 和 Volkswagen AG 的代表制定的汽車標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于幾乎任何一級(jí)到二級(jí)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，它都是最先進(jìn)的，”Rotthaus 說(shuō)。LV214 標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)上仍處于草案形式，但包括 Lumberg、JAE、Schleuniger、TE Con??nectivity 等在內(nèi)的連接器公司，
LV214 解決了壓接力監(jiān)視器識(shí)別端子的能力。在汽車線束中，順應(yīng)端子必須具有一定的壓接力特性，以便監(jiān)視器能夠檢測(cè)錯(cuò)誤模式并監(jiān)控壓接端子的質(zhì)量，確保對(duì)壓接施加足夠的壓力。美國(guó)汽車研究委員會(huì) (USCAR) 標(biāo)準(zhǔn)涵蓋多個(gè)汽車領(lǐng)域，包括安全、電線、電子和儲(chǔ)能。另一個(gè)重要的汽車考慮因素是低壓差分信號(hào) (LVDS)，它解決了全球市場(chǎng)的高性能數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)用。這種類型的數(shù)據(jù)信號(hào)使用兩條線來(lái)傳輸高速信號(hào)。
那么，通過(guò) USCAR 或 LV214 認(rèn)證的連接器是否更好？Rotthaus 說(shuō)，兩者都不一定更好。“兩種標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試或多或少相同，但它們?cè)诟鱾€(gè)測(cè)試組中的表達(dá)強(qiáng)度不同。例如，在 USCAR 中，水解測(cè)試組比 LV214 更嚴(yán)格和更全面，這可能導(dǎo)致連接器外殼使用不同的塑料材料，或其他一些差異。”
另一個(gè)區(qū)別：美國(guó)汽車制造商使用壓接技術(shù)，但歐洲汽車正在遠(yuǎn)離這種方法。“我們甚至不生產(chǎn)壓接觸點(diǎn)。相反，我們使用絕緣位移接觸技術(shù)已有 30 多年的歷史，72 家汽車制造商的 511 款車型都依賴于隆堡的這項(xiàng)技術(shù)，”Rotthaus 說(shuō)。“LV 214 只能在一定程度上應(yīng)用于 RAST 連接器，因?yàn)樗槍?duì)單獨(dú)放置壓接觸點(diǎn)的連接器的虛擬外殼。然而，RAST 2.5 系統(tǒng)使用 IDC 技術(shù)與觸點(diǎn)底座形成一個(gè)單元。因此，某些針對(duì)外殼或單獨(dú)壓接端子的測(cè)試組，由于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，無(wú)法進(jìn)行測(cè)試。”
隨著汽車行業(yè)迅速轉(zhuǎn)向集成新技術(shù)，從汽車照明到 LED 的轉(zhuǎn)換，再到自動(dòng)駕駛和安全系統(tǒng)，這些標(biāo)準(zhǔn)的更新將對(duì)汽車設(shè)計(jì)產(chǎn)生決定性影響。向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)換還將用電子系統(tǒng)取代許多機(jī)械部件和系統(tǒng)，這些電子系統(tǒng)需要遵守更多的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，因?yàn)槊總€(gè)元素都受制于特定國(guó)家，有時(shí)甚至是特定于組件的準(zhǔn)則。
JAE 工業(yè)、多媒體和分銷主管 Jussi Takaneva 表示，隨著越來(lái)越多的車輛設(shè)計(jì)集成了需要車載高速傳輸能力的系統(tǒng)，該公司正在擴(kuò)大其符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)的連接器范圍。“我們的汽車重點(diǎn)是高頻產(chǎn)品線、安全系統(tǒng)和微型連接器，”他說(shuō)。“我們認(rèn)為汽車行業(yè)的主要增長(zhǎng)領(lǐng)域是 ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）、聯(lián)網(wǎng)汽車、信息娛樂(lè)和電動(dòng)汽車。兼容 HSD 的 MX65 連接器系列滿足了對(duì)車載高速傳輸日益增長(zhǎng)的需求。”
除了為歐盟和美國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造產(chǎn)品外，JAE 還服務(wù)于亞洲。中國(guó)和日本對(duì)汽車應(yīng)用中使用的電子產(chǎn)品有各自獨(dú)特的要求。根據(jù)特定客戶的需求，一種新產(chǎn)品可能起源于一個(gè)地區(qū)，但一種好??的產(chǎn)品將提供給多個(gè)市場(chǎng)。“最終，我們針對(duì)許多地區(qū)的各種標(biāo)準(zhǔn)制定或創(chuàng)建產(chǎn)品，”Takaneva 說(shuō)。
從 RoHS 可以看出，即使為特定國(guó)家制定了標(biāo)準(zhǔn)，全球經(jīng)濟(jì)也需要產(chǎn)品能夠輕松跨越國(guó)界。JAE 將全球標(biāo)準(zhǔn)視為未來(lái)連接器開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵。“全球標(biāo)準(zhǔn) ISO/AK 標(biāo)準(zhǔn)接口的使用正在增加，”Takaneva 說(shuō)。“除了高速系統(tǒng)的增長(zhǎng)外，安全系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)熁鹧b置應(yīng)用的需求也在增加。為了應(yīng)對(duì)這種不斷增長(zhǎng)的需求，JAE 正在開(kāi)發(fā) MX72A/B 連接器，這是一系列與 AK2 標(biāo)準(zhǔn)化接口兼容的自拒引爆管連接器。”
換句話說(shuō)，對(duì)于一個(gè)相互關(guān)聯(lián)的小世界來(lái)說(shuō)，最簡(jiǎn)單的解決方案可能是一個(gè)統(tǒng)治所有世界的標(biāo)準(zhǔn)。
